交党中央决定选区 刘镇东大选再战国席
刘镇东从政生涯中，在2008年首次上阵全国大选，即上阵升旗山国席并胜选，2013年大选时当选居銮国会议员，2018年竞选亚依淡国席时败选，来届大选会是他第四度竞选国席。
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刘镇东：依据党中央领袖指派到相关国会选区去竞选。 （萧靖恩摄） |
（新山6日讯）民主行动党柔佛州主席刘镇东希望交通部长魏家祥能就公共交通课题进行冷静、专业和理性的讨论。
刘镇东今日在脸书发文说，魏家祥近乎歇斯底里式的回应其看法。
“我讨论交通拥堵问题并提出相关建议，身为马华总会长的魏家祥却说‘希望联盟政府才是反公共交通始祖’，说我‘言行不一’。”
他说，魏家祥声称“希盟政府搁置了许多公共交通建设项目。如今做了反对党后，刘镇东却来问如何解决交通阻塞问题，是不是太虚伪了？”
“魏氏还声称，政府已拨款1亿1500万令吉津贴My50无限搭乘公共交通月票，不知道政府还应该增加多少津贴才够？”
车资涨价降低使用意愿
他指出，行动党秘书长、前交通部长陆兆福向首相依斯迈沙比利里倡议的是，成立跨部门委员会应对全国日益严重的交通拥堵问题，难道魏家祥不明白这个概念？
“魏家祥说我国的注册车辆过多导致交通拥堵，却表示这不是他的错，且暗示他和交通部对此无能为力，而且由于成本上涨，公交票也将被迫起价。”
刘镇东说，魏家祥可能不知道公交票涨价，只会降低民众使用公共交通的意愿，魏氏选择为自己狡辩，却不用心解决问题根源，以减轻人民的负担。
“其实，魏家祥没有理由不知道希盟政府为公共交通做出的贡献，首先，早在2018年5月30日，当时希盟新政府就在内阁会议做出重大决定，将公共交通归还交通部管辖。”
他指出，很多人不知道，公共交通自1970年代起就被置于巫统控制的企业发展部或首相署底下，德士和巴士的牌照发放权都被分肥给巫统朋党。历任马华交通部长根本没有实权，也无法参与制定公共交通政策。
希盟将公交归还交通部
“希盟上台后，决定将公共交通重新置于交通部之下，把政治利益和朋党裙带关系从公共交通规划中剔除。”
刘镇东说，My50和My100无限搭乘公共交通月票是陆兆福任内推出的首批计划之一，旨在降低票价，鼓励更多民众使用公共交通工具，而且陆兆福也推动柔新捷运系统计划（RTS）重新谈判、降低成本。
“相较之下，在魏家祥带领下，吉隆坡快捷通巴士（Rapid KL）明明有1000辆可运营的巴士，每天却只安排400辆巴士运作。”
他说，在魏家祥干预下，巴生谷双轨火车系统第二阶段项目（KVDT2）停滞不前、公共巴士支援基金（ISBSF）被削减、甘文丁快捷通（Rapid Kamunting）和曼绒快捷通（Rapid Manjung）停运，而Cityliner巴士公司也停止在芙蓉和吉兰丹的服务。
他强调，减少交通拥堵的唯一方法，就是让更多国人改用公共交通工具，但公共交通尤其是巴士必须得到津贴，并提供足够的巴士班次及准时和舒适的服务。