世界第一降高差螺旋隧道双幅贯通
中新社昆明5月4日电 中共云南省委宣传部微信公众号“云南发布”4日发布消息：建（个）元高速公路咪的村隧道左幅于3日顺利贯通，这标志着世界第一降高差、世界在建的第二长高速公路螺旋隧道，同时也是云南省首条特长螺旋隧道实现双幅贯通。
建（个）元高速公路项目由中电建路桥集团承建，全长124.53公里。咪的村隧道是全线关键节点工程之一，隧道左幅长3903.62米、右幅长4003.62米，左线曲线半径710米，右线曲线半径735米，最大埋深366米，隧道通过螺旋展线实现原地降高差118.14米。
建（个）元高速公路项目土建4标项目经理焦永良介绍，咪的村螺旋隧道自开建以来，遇到高温、洞口偏压、洞身浅埋、渗水大，及IV、V级围岩占比高且距离长、地质条件复杂等诸多问题，给项目施工带来巨大挑战。对此，项目部严格按施工工艺和工法施工，确保施工生产顺利推进。
2019年底，咪的村隧道右幅贯通。受新冠肺炎疫情影响，左幅隧道至2020年3月1日才正式动工。在施工过程中，项目部积极主动采取措施，做到防疫复工两手抓、两不误，有步骤有措施推动项目复工复产。
建（个）元高速公路项目总工程师艾祖斌称，“咪的村隧道作为全线重要节点目标工程、控制性工程、重难点工程之一，实现双幅贯通标志着建（个）元高速公路项目建设取得又一阶段性成果。”
据悉，建（个）元高速公路项目计划2021年通车。该项目五老峰隧道、红河特大桥、尼格隧道等多个在云南省乃至全国高速公路项目中具有代表性的重难点工程预计在今年完成。（完）
超级重器！我国研制最大直径盾构机在长沙下线
9月27日，一台最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机在中国铁建重工集团长沙第一产业园下线。这台“巨无霸”盾构机整机长150米，总重量4300吨。该设备由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合研制，是我国企业首次成功实现16米级超大直径盾构机的工业制造，也是迄今我国研制的最大直径盾构机，盾构机出厂后将参与北京东六环改造工程建设。
该设备外形巨大，高度超过5层楼，刀盘涂装从京剧脸谱中提取视觉元素，以京剧中代表忠勇义烈的红色脸谱为设计原型，外观鲜明夺目，凸显北京地域文化特色。
中国铁建重工集团掘进机研究设计院副院长张帅坤介绍，业界通常把12米及以上直径的盾构机划分为超大直径盾构机。超大直径盾构机集机械、电气、液压、信息、传感、光学等尖端技术于一体，对设备的可靠性要求极高。在设备研制过程中，研发团队依托以往应用成熟的常规直径、大直径盾构机总体自主设计与系统集成技术，以及系统关键零部件设计和加工制造技术，最终攻克了针对工程所需的16米级超大直径盾构机研制技术。
北京东六环改造工程位于京哈高速至潞苑北大街区间，全线分为直接加宽段和入地改造段，路线全长16公里。全线设置主线隧道2座，长9160米，其中盾构段长7338米。隧道需要穿越砂土、富水高致密砂层、粉土及黏性土交互层等复杂地质，工程面临超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。
对此，该设备配置了常压换刀、伸缩主驱动、超大直径重载管片高效倒运及拼装技术、高效大功率泥水环流系统、高精度开挖面气液独立平衡控制等多项核心技术；同时创新搭载了管环收敛测量、管环平整度检测、管环选型、自动盾尾间隙测量、同步双液注浆、三通闭塞器换管等系统装置，使高强度、高风险、高污染的隧道掘进作业转变成相对安全、高效的绿色施工模式。
今年下半年，在超大直径盾构机研制领域，中国铁建重工集团已经出厂两台15米级超大直径盾构机，分别用于杭州艮山东路、下沙路隧道工程建设；还将出厂一台15米级超大直径盾构机，用于长沙湘雅路过江通道建设，将有力巩固国产超大直径盾构机核心技术自主可控能力。
（总台央视记者 赵喜）
责任编辑：刘光博 SN232
中制全球最大硬岩掘进机投入使用
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（新华社照片） |
中国制造的全球最大直径全断面硬岩掘进机“高加索号”日前在格鲁吉亚组装完毕并投入使用。
“高加索号”掘进机将主要应用于格鲁吉亚南北交通走廊科维谢提至科比段公路隧道的施工，由中铁隧道局集团和中铁装备集团联合研制，完全采用中国设计、中国标准，由中方独立制造。
掘进机直径15.08米，全长182米，总重量3900吨，最大推力2.26万吨，总功率9900千瓦，是目前全球最大直径全断面硬岩掘进机。
由中铁隧道局集团承建的科维谢提至科比公路隧道位于格鲁吉亚北部，主要包括一条长9公里的主隧道和应急隧道，是格鲁吉亚在建的最大单体基建项目。
隧道建成后，该段公路行车时间将从1小时缩短到20分钟，大大提高格南北公路通行效率和行车安全性。
16公尺级盾构机京华号 下穿特级风险源
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（图：互联网） |
中国传媒周一报道，国产首部直径16公尺级盾构机“京华号”当天成功下穿北京市城市副中心站综合交通枢纽工程。这是“京华号”继下穿京哈铁路后成功下穿的第2个特级风险源，亦标志着北京东六环改造工程取得重大进展。
报道指，北京东六环改造工程线路全长16公里，其中盾构隧道段长7.4公里。隧道西线采用“京华号”施工，开挖直径达16.07公尺，是中国北方最大的盾构隧道，开挖断面等同常见地铁隧道断面的6倍。隧道下穿12条道路、11条轨道、3条河流，加上建筑物和众多管线，风险源达55处。此外，地下水位高、地质土层密实、渗水性强，需要长距离不停机施工，沉降控制要求高，施工难度大。
北京东六环改造工程2019年动工，计划2023年通车，建成后将对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。
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（图：互联网） |
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