“山竹”过境门窗渗漏灯具坏．港珠澳大桥结构无损
据中国官媒新华社报道，强台风“山竹”过境后，港珠澳大桥管理局17日上桥检查时，发现桥梁及隧道结构完好，主要设施功能正常，东西人工岛扭工字块“防浪效果良好、状态正常”，但大桥有个别房间出现局部门窗渗漏和个别室外灯具损坏。
 |
据新华社报道指，港珠澳大桥的东西人工岛扭工字块在“山竹”吹袭过后，“防浪效果良好、状态正常”。（图：中新社） |
（中国.北京19日讯）据中国官媒新华社报道，强台风“山竹”过境后，港珠澳大桥管理局17日上桥检查时，发现桥梁及隧道结构完好，主要设施功能正常，东西人工岛扭工字块“防浪效果良好、状态正常”，但大桥有个别房间出现局部门窗渗漏和个别室外灯具损坏。
日前吹袭广东沿海一带，让包括香港、澳门在内的地方都造成不少经济损失，外界亦普遍关注港珠澳大桥能否承受“山竹”的强风。港珠澳大桥管理局早前曾表示，主体桥梁、海底隧道、以至路灯等都“安然无恙”。
据新华社报道，港珠澳大桥去年亦曾遭受强台风“天鸽”、“帕卡”的吹袭，今次为应对“山竹”来袭，港珠澳大桥当时已启动一级响应措施。
据监控数据显示，大桥现场在本次台风中检测到了瞬时最大风速为55m/s，风力相当于16级，但索力、位移、振动皆在设计允许范围内。
文章来源：
虎门大桥又出现后续抖动 专家:因惯性涡振会慢慢消除
 |
虎门大桥 |
5月5日14时许，虎门大桥桥面发生起伏晃动，振幅较为明显。之后，虎门大桥双向车道全封闭。之后，虎门大桥两侧护栏的挡墙（水马）随后被拆除，但当晚及次日凌晨，桥面仍有抖动现象，引起外界关注。
对此，6日上午，广东虎门大桥公司工作人员回复澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，因为恢复期比较长，所以还有抖动，正常来说，这样的抖动对桥面结构无影响，具体还需专家进一步分析研究。
另据央视，虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏接受采访时称，抖动发生后，把桥面的水马清理了，风速也减小了，涡振就小了很多，之所以仍有抖动，可能是惯性的原因，涡振会慢慢自动消除。
据央视报道，当晚9时50分左右，通过监控画面，记者看到，虎门大桥仍有一定的抖动。另据新华网报道，6日凌晨，记者在虎门大桥管理中心实时监控画面看到，大桥仍有肉眼可见的轻微振动。
6日上午，广东省交通集团官方微信公众号“广东交通集团”通报称，广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。
对于“虎门大桥连续出现抖动”的情况，6日上午，广东虎门大桥公司工作人员回复澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，目前，已经拆了桥面上的水马，因为恢复期比较长，所以还有抖动。正常来说，这样的抖动对桥面结构无影响，具体还需专家进一步分析研究，有结果会对外公布。
一位不愿具名的桥梁工程领域专家告诉澎湃新闻，虎门大桥是悬索桥，属于柔性结构，“如果后续不再发生类似涡振的话，影响不大”。
该专家说，没有特别原因的话，理论上发生涡振的概率比较低。涡振的发生，不一定需要风特别大，低速风也有可能，主要是风速和桥梁结构的自振频率刚好吻合。
该专家还表示，维修桥梁时，桥面两侧放置挡墙（水马）的现象并不常见，由于目前不知道现场的具体情况，为何要放置挡墙，不好判断，“可能是维修的时候，做临时护栏用的”。
对此，虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏5日晚接受央视新闻采访时表示，大跨径悬索桥，由于风的作用，会有颤振和涡振。简单来说，颤振可能产生扭转，对桥梁结构有破坏作用，而涡振对桥梁结构不会有影响，只会对行车舒适度有影响，其最明显的特征是，桥面上下振动。而涡振产生的原因是，风作用在桥面上，跟桥的自振频率一致，产生共振，且是有限幅度的振动，一定范围内的振动，在低风速的振动。风速的变化，如大小、方向等，涡振会慢慢消除。
对于为何后续还会发生抖动，张鑫敏表示，虎门大桥是大跨径悬索桥，属于柔性结构，抖动发生后，把桥面的水马清理了，风速也减小了，涡振就小了很多，之所以仍有抖动，可能是惯性的原因，涡振会慢慢自动消除。
张鑫敏介绍说，虎门大桥颤振临界风速为79m/s。经检测，5日下午，桥面的风速为10-12m/s，约为5级风速；当晚，桥面风速大约9m/s。当前，工作人员正在对虎门大桥检测，主要对风速、振幅、大桥结构物等进行检测，同时也邀请了对业内权威专家开会研究，会对涡振的原因、大桥的抗风性等进行研究论证。
虎门大桥异常抖动 广东省领导下令检查
连接广东东莞市虎门镇及广州南沙区的虎门大桥近日出现异常抖动，至今未解封。广东省委书记李希（前排左）及省长马兴瑞（前排右），周三亲自前大桥主体桥面、大桥管理中心视察，了解事件进展，并研究部署下阶段工作。
李希要求以科学处置，准确评估大桥安全状况，在确保安全前提下，稳慎安排恢复通车。他又指示，要做好应急准备，一旦发现异常情况，应及时报告、果断稳妥处置，防止发生次生灾害；最后，他要求对全省道路、桥樑等交通基础设施开展安全检查。
广东省交通运输部专家工作组周三抵达现场后，初步判断大桥抖动主要原因是在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。
中国著名桥梁专家吴明远周三晚称，虎门大桥抖动已基本平息。根据目前检测的结果，此次涡振并未影响虎门大桥的整体结构。
 |
虎门大桥于1992年动工建设，1997年建成通车。 |
中国地震局：虎门大桥主体结构未受振动事件明显影响
5月5日下午，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全，当晚再次发生异常抖动。广东省地震局布设在虎门大桥上的强震动监测系统完整记录到此次振动事件中大桥加速度值的变化情况。该局随后迅速组织行业相关单位整理强震动监测系统观测数据，从加速度、位移和结构频谱三个方面，开展大桥地震安全与健康状况分析评估。
 |
强震动监测系统已应用于14项重点工程。广东省地震局 供图 |
强震动监测系统观测数据显示，从当日13时开始，大桥箱梁竖向加速度和位移监测数据出现较为显著的变化，达到日常振动幅值约2-6倍，竖向位移最大达到44.61厘米，至当天19时后振动明显减小；从加速度功率谱的变化情况看，大桥箱梁结构主要自振频率在事件前后未发生明显改变，事件过程中振动能量主要集中于0.362赫兹（Hz）。初步分析结果表明，大桥箱梁主体结构在此次振动事件中未受到明显影响。
据了解，虎门大桥强震动监测系统是广东省地震局下属单位受广东虎门大桥有限公司委托，于2010年建成，共17测点36通道，测站分别位于桥墩基础、桥塔、主梁等桥梁关键部位。强震动监测系统装备有自主研发的重大工程地震安全监测与评估软件系统，实现地震、撞击、振动等突发事件的实时报警，并快速判断大桥结构运行健康状况，服务于重大工程的抗震研究、震（振）后快速评估和日常维护加固。目前，该强震动监测系统已在港珠澳大桥、虎门大桥、新丰江水库大坝、深圳地王大厦等14项重大工程上示范应用。
虎门大桥恢复通车 禁大车通行
 |
（图取自互联网） |
因为异常抖动而封闭10天的广东虎门大桥，经过专家组评审认定结构安全并采取抑振措施后，已于周五早9时恢复通车，但禁止货车和40座及以上的大客车通行。
虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，属于大型悬索桥，主航道跨径888公尺，1997年建成通车，1999年通过竣工验收，被誉为“中国第一跨”。本月5日的影片显示，当时桥面呈现上下剧烈起伏，如波浪般抖动，安全结构引发舆论质疑，当局立即双向封路。
广东省交通集团周五称，检测单位综合近3年及此次检测、监测资料对虎门大桥悬索桥结构安全出具了评估报告，而周四晚的评估会上，特邀专家组认为，大桥悬索桥结构安全，管理方已采取抑振措施，并落实恢复交通前的准备工作，同意恢复交通营运。
作者 ： 熊淑丽
文章来源 ： 星洲日报 2020-05-15
＿______________＿______________＿______________＿______________＿_
再创世界纪录！中老昆万铁路世界第一高桥合龙
昨天，世界跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥，中老昆（明）万（象）铁路元江双线特大桥合龙！相当于54层楼高的桥墩，249米的主跨，双双位居同类桥梁世界第一！铁路全线明年底将建成通车，云南昆明至老挝万象有望实现夕发朝至！期待！（总台央视记者刘文杰 李劲松）
责任编辑：张迪
印尼雅万高铁关键架梁顺利合拢
 |
（中新社照片) |
上周六(15日)下午，印尼雅万高铁1号梁场架梁通道6个刚构连续梁同时合拢。标志著该项目全线首个架梁通道形成，为首个架梁段连续架梁创造了条件。图为1号梁场关键架梁通道上DK29处100米跨刚构连续梁顺利合拢。
雅万高铁全线共设3个梁场，当天合龙的DK29处连续梁位于1号梁场雅加达至万隆方向。该连续梁全长211.6公尺，墩身高17.5公尺，跨越高速公路匝道，行车密度大，安全风险高，施工难度大，是全线第二大跨度连续梁，也是架梁通道上关键控制性工程。其它5处连续梁位于1号梁场万隆至雅加达方向，为该方向架梁通道上的关键控制性工程。
连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆的雅万高铁全142.3公里，是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，也是“一带一路”倡议标志性工程。该项目设计时速350公里。建成通车后，从雅加达至万隆时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟左右，可以有效促进当地经济和方便民众出行。
中国5桥梁同步转体‧刷新世界纪录
周五凌晨2时许，中国重庆市快速路二横线项目中5座全长383.5米、总重达21500吨的大跨度混凝土梁式桥梁，在确保三条繁忙铁路正常运营前提下，用82分钟完成转体，刷新多项世界纪录。
北京工业大学建筑工程学院教授、转体桥梁专家张文学说，五座桥梁在同一区域、同一平面一次性同步转体成功，刷新了大跨度桥梁集群式转体的世界纪录。
此前集群式转体数量最多的为四座桥梁同步转体。转体合龙后桥梁全长383.5米，相当于110层楼高，比埃菲尔铁塔还要高出近60米。根据五座桥梁同步转体干涉最少原则，施工方采取“四逆一顺”独特转法，即四座桥梁逆时针转动，一座桥梁顺时针转动。为防止两座桥梁相互干扰，采取分阶段转体，在该类施工项目中转法最为独特。
此外，五座桥梁同步转体，需在90分钟的铁路“天窗期”完成，施工时间须精确到秒。
全球最长跨海公铁两用桥‧正式开始荷载试验
连接福建省会福州以及平潭岛两地的平潭海峡公铁两用大桥上周六（22日）晚，正式开始一连6日的荷载试验。该桥全长16.34公里，既是中国第一座公铁两用跨海大桥，也是目前世界上最长的跨海公铁两用大桥。
试验当日，两列载重2392吨的货运重载列车从长乐南站出发，齐头在桥上行驶。此次测试将对主航道桥和其他2座航道桥在列车荷载不同轮位作用下的应力、索力和位移等参数、总计449个测试点进行静载测试工作，以检验大桥的整体工作性能，为验收交付提供依据。
据了解，该桥是福州至平潭铁路的关键控制性工程，是世界在建难度最大的海峡大桥。该桥所处海域是世界三大风口海域之一，全年6级以上的大风天数超过309天。
该大桥建成通车后，将实现福州、长乐、平潭三地的互联互通，形成福州半小时“经济生活圈”，促进平潭综合实验区成为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来。
此外，平潭是中国大陆与台湾本岛距离最近的地方，中国大陆曾规划建设从北京直通台湾的“京台高铁”及“京台高速”，而关键就是距离新竹只有140公里的平潭。有中国大陆工程师认为，能够完成平潭海峡公铁大桥的工程，才代表中国大陆的工程技术经得起台湾海峡极端环境的考验，有能力进行下一步“通往台湾”的工程。
（新华社∕互联网照片）
文章来源 ： 星洲日报 2020-08-23
＿______________＿______________＿______________＿______________＿_
世界上最长跨海峡公铁两用大桥 修通了！
10月1日，平潭海峡公铁两用大桥公路面试通车，这是我国首座跨海公铁两用桥、世界最长跨海峡公铁两用大桥，大桥由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局承建。
据介绍，该段公路是我国高速公路网京台线重要组成部分，也是第二条进出平潭岛的重要通道，通车后福州至平潭的用时将缩短半小时，形成一小时通勤圈。
 |
这是8月30日无人机拍摄的平潭海峡公铁两用大桥。新华社记者 宋为伟 摄 |
据悉，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。“大桥上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。
大桥桥址所在处是世界上著名的三大风暴海域之一，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年7级以上大风超过200天，有效作业时间不超过120天。”中国中铁大桥院党委书记刘自明介绍，恶劣的环境让这里一度被称为“建桥禁区”。
 |
这是8月30日无人机拍摄的平潭海峡公铁两用大桥。新华社记者 宋为伟 摄 |
“虽然环境恶劣，但我们采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备，成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的系列难题。因此平潭海峡公铁两用大桥将成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑，对今后同类型桥梁具有重要的借鉴意义。”中国中铁大桥局副总经理张红心说。
如在架梁阶段，为了减少海上高空作业时间，项目部采取钢桁梁整孔全焊接制造，在工厂整体制造总拼，然后装船运输至桥位处，现场海上浮吊整孔架设。这种方式为国内首创，填补了国内斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白。
同时，为降低海上施工安全风险，该局历时3年、耗资数3.6亿元打造的“大桥海鸥号”起重船，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。
另外，针对有效作业时间少的问题，该局还自主研发了一套环境综合监测和预报系统，对桥址海域的天气和海况进行实时监测和预报，以便施工人员最大限度利用施工“天窗时间”。
 |
8月30日，施工相关车辆通过平潭海峡公铁两用大桥（无人机照片）。新华社记者 宋为伟 摄 |
平潭海峡公铁大桥不仅是长乐至平潭高速公路和福州至平潭铁路的控制性工程，还是“十三五”规划中北京至台湾高铁的先期工程。大桥整体将于年底与福平铁路同步开通，届时，平潭这座集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的综合实验区将结束不通铁路的历史，与福州的时空距离也将进一步缩短，实现半小时生活圈和经济圈，对促进海西经济发展具有重大意义。
记者：谢开飞、刘志伟
责任编辑：郑亚鹏 SN238
0 Comments:
发表评论