【海底隧道案】中国铁建若退出计划 檳將索偿63亿
（檳城9日讯）檳城海底隧道计划课题最近掀起朝野口舌之爭，该计划承包商中国铁建对这项工程项目的態度，也令人关注；檳首长林冠英恫言，若海底隧道工程计划的承包商中国铁建公司要退出及毁约，那檳州政府將起诉对方並索取63亿令吉赔偿。
中国铁建公司恰好也是国內另一项大型计划，即金马士至新山双轨铁道计划的承包商之一。
交通部已在去年10月27日，把金马士至新山双轨电动火车计划授標函发给中国铁建─中国中铁─中国交建联合体有限公司（CRCC CREC CCCC ConsortiumSdn.Bhd.），工程大约耗时48个月，预计在2020年竣工。
林冠英指出，双轨铁道计划动輒耗资上百亿令吉，全长250公里。相比之下，檳城海底隧道计划则仅耗资63亿令吉，並从檳岛的新关仔角，建到威北的峇眼亚占，约7.2公里而已。
他说，最近有传出各种传言，包括有指承包商为了避免捲入近期的爭议中，可能选择退出檳城海底隧道计划。
对于这些「风声」，他严厉放话，若檳城海底隧道计划的承包商，即中国铁建公司毁约，州政府肯定会与对方对簿公堂，並向对方索偿高达63亿令吉的赔偿金。
若退出就起诉
林冠英週四登门拜访《东方日报》檳城办事处，提早与本报读者拜早年时提到，隨著交通部长暨马华总会长拿督斯里廖中莱和署理总会长拿督斯里魏家祥最近常常追击此课题，中国铁建可能为了「省麻烦」，不想要与马华针锋相对，加上交通部长也是由马华总会长担任，而选择退出。
「若它（中国铁建）要退出，我就起诉他。我要他赔我63亿令吉。」
林冠英强调，中国铁建与此工程特殊项目公司Zenith集团签署的合约仍然有效，因此若对方毁约，檳州政府有很大胜算。
林冠英：笼统说明合资 没指中国铁建是股东
针对马华部长魏家祥出示志期2013年3月的《珍珠快讯》里写的：「州政府把上述工程合约颁布给由本地Zenith营建公司、中国铁建集团、北京城建集团、Sri Tinggi有限公司及Juteras有限公司组成的特殊功能公司」，以指责林冠英曾说过中国铁建是股东，但林冠英宣称，他当时只是比较笼统地说合资，未说中国铁建是股东。
他说，州政府较后已在同年10月6日签署的合约中，正式解释合资的意思，即中国铁建作为承包商，而非股东，中国铁建也以承包商的身份签约。
询及魏家祥质疑，既然中国铁建並非股东，因此不应把该公司的缴足资本计算在內，林冠英解释，对方有发出一封保证信担保完成此工程，而且对方曾签约2次，第2次是在附录。
他以屋子的买卖合约举例，就算是附录也应计算在內。「你不能咬定说缴足资本不够。其实，就算缴足资本有40亿令吉，但找个不知哪里来的承包商，是不是完蛋？有几多缴足资本都没有用，因为承包商不可以用。」
他认为，承包商一定要够稳，因此知道中国铁建承包就放心了。
联合报导：黄雨云、黄俊南
中国高铁为啥又稳又快 终极核心部件曝光
原标题：中国高铁为啥“稳稳的高速”？终极核心部件曝光！国外专家都惊呆了。。。
中国高铁的起步比部分发达国家要晚，以前高铁全部都是德标或日标，但这一次我国自主研发的动车组列车“复兴号”大量采用了中国国家标准和中国铁路总公司企业标准等技术标准，在动车组的254项重要标准中，中国标准占了84%，是真正的“中国造”动车。
在江苏常州，还由此诞生了很多给复兴号做配套的工厂。
如今，“复兴号”采用的多项技术已经领跑世界舞台！央视财经频道《经济半小时》栏目，为您深度揭秘！
中国仅用10年时间攻克高铁世界难题 时间至少缩短一半
齿轮箱这样的核心部件诞生在常州的一家工厂里。齿轮事业部的范帅每天进入车间内，首先要清理鞋底的污垢，达到降尘量的要求。
工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”，齿轮箱的总装工序囊括其中。在这个最重要的环节，零部件的组装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨导致的湿度上升都会影响零部件的可靠性。
中车戚墅堰所齿轮传统系统智能组装车间 范帅：比如说我们把车轴压紧大齿轮的时候，如果里面有湿度，就会在里面形成一些冷凝水，导致湿度超差的话里面就会有一些水，导致压力达不到合格的要求。
这里之所以被称为“智能组装线”，是因为每个环节都通过数据控制，工人手中的智能扳手会根据电脑设置输出扭力，使得每一个螺栓的松紧达到一级精度。绿灯亮起时提示工人进行该项操作，而某一个环节如果与指令不相符，系统会记录在册及时报警。
范帅：这个扳手是我们的一个阿特拉斯扭力扳手，可以通过蓝牙传输的方式，把我们每拧一个螺栓的扭力传输到电脑上，并且给你判断是不是在合格范围，记录你到底拧了多少个螺栓，是不是跟要求的螺栓个数是一样的，也就是你不能少拧，也不能多拧，也不能拧的大小不一致，全部会记录在这些数值里，传输在电脑里，而且后期我们随时可以查看，可以保存到很多年以后我们还可以来追诉。
齿轮箱是驱动“复兴号”动车组高速行驶的核心部件，具备30年2400万公里的超长使用寿命，而这样的距离相当于绕地球行驶600圈。零件的材质、密封性、抗老化性都是需要经受考验的难关。
中车戚墅堰所传动技术研发部部长 阙红波：变速箱这个设计这方面的技术是没有引进的，可能欧洲和日本觉得中国人短期还不可能攻克，他们认为这方面掌握在他们自己的手里，他们就可以比较长时间地制约中国高铁事业的发展，当时就有国外的一些技术人员说，你们慢慢做，有个20年，30年，能把这个攻克你们已经很厉害了。
让外国专家没有想到的是，中国仅用了短短10年就攻克了这项技术难关。并在“复兴号”上大面积使用，目前已占据了国内80%的市场份额，中国高铁血统里最后一股“洋流”将被替代。
中车戚墅堰所董事长 党委书记 王洪年：目前我们这种齿轮传动系统是完全具有自主知识产权的，完全具有中国的标准，以前我们都基本上是以国外的标准为主，现在我们完全是建立了自己的标准，设计了自己的产品，完全适用于中国的铁路。
在铁路人看来，中国高铁的问世绝不是忽如一夜春风来。其中凝结着几代人不懈努力的结晶。智能组装车间里，一部压力机正在把轴承以最原始的方法压入齿轮中央，实验结果表明，只有用这种方法，齿轮与轴承间的组合才更加可靠耐用。
中车戚墅堰所齿轮传统系统智能组装车间 范帅：难在一个表面的处理，刚刚说了，我们表面不是越光越好，也不是粗了，当然粗了并不好，我们表面的粗细程度，或者在我们专业术语叫粗糙度是有一个范围的，达到一定的范围不用太粗，压了以后导致拉伤，又不能太细，因为粗了它可以里面存一点油，润滑，这样轴才能下去。
这样的组装方式，稍有瑕疵整套零件就会报废，在自主研发开始的阶段，价值上百万的昂贵合金零部件随着实验失败付之一炬，所有人都承受着极大的心里压力。
中车戚墅堰所齿轮传统系统智能组装车间 叶小刚：一根车轴，一根齿轮，一个齿轮箱，三个东西加起来差不多要靠近十几万的样子，如果一套压进去不好，不合格，那车轴跟齿轮基本上就废了，特别是这一套做了，不好。我们领导说你先放一边吧，下一个做来试试看，这种情况下，我做到下一个的时候，当时手都在抖的，生怕它还是不好。
当年许多人经受不住这样的压力，选择了离开，留下的人则继续摸索成功之路。2015年，随着第一个压制技术的齿轮箱成功下线，到现在3年的时间里，成品率达到了100%。90后叶小刚也已经可以脱离师傅的指导单独操作了。
高铁主零件表面精度达到头发丝的五十分之一 “中国标准”正引领世界
齿轮箱内主动轮最重要的一道工序——修型，正等待着一位神秘人物操刀掌机。
陆堰龙——戚墅堰所齿轮制造专家，由他制定的“中国标准”已经超过的目前所有发达国家。
中车戚墅堰所首席技能专家 陆堰龙：原来是叫仿制，现在我们不一样了，现在是自己定标准了，这完全是两个概念。
看似平面的每个齿轮上其实都有属于它们的弧度，修型直接关乎着齿轮的咬合能力与磨损寿命，只有这些都达到了，齿轮箱才能保证2400万公里的超长寿命。齿轮表面要求达到微米级精度，而这样的精度相当于头发丝的五十分之一。
中国的高铁网络南北纵穿广州至哈尔滨，东西横贯上海至乌鲁木齐，最长可达2000公里，在海拔与温差的作用下，使国外最先进的高铁技术也出现了水土不服的症状，国外的制造标准已经无法满足中国高铁的发展。
中车戚墅堰所传动技术研发部部长 阙红波：中国高铁运营历程长，对中国高铁的整车以及配件提出了更高的要求，所以说现在中国高铁反过来给国外的变速箱提要求的时候，很多人不适应，因为人家觉得第一个达不到，第二个没有用过，而我们经过长期的积累，很多经验的应用，我们觉得很多东西我们还是有把握的。因此我们对这方面还是，我觉得应该走到他们前面。
中国庞大的高铁运营网络带来了除了挑战还有机遇，2015年，搭载国产齿轮箱的“复兴号”问世，通过全部实验的同时，给世界高速列车制造提出了一个新标准“中国标准”。
中国中车首席专家 杜会谦：因为中国的标准，现在中国还在走，在实现走出去这个战略。国外对中国标准的这个认识还需要一个过程，但是中国现在确实已经参与了大量国际标准的制定当中，有的还作为了某个国际标准制定的牵头单位。
就在2017年12月，由中车戚墅堰所自主研发的高铁齿轮箱荣获国家科技成果二等奖的殊荣。从设计实验到零部件的冶炼加工制造，高铁的强劲势头伴随的是中国整体工业制造实力的提升。如今，“复兴号”采用的多项技术已经领跑世界舞台，中国工程师创造的“标准”正成为世界追逐的新目标。
半小时观察
什么是标准，它象征着一个企业或一个国家在相关领域内的影响力和话语权。中老铁路、中泰铁路等项目的相继开工，标志着中国高铁标准正一步步走向世界。中国高铁正推广中国标准在国际合作项目中的应用，扩大中国标准的“朋友圈”。也只有真正掌握高铁的核心技术，才能为高铁走向世界提供坚实的助力，才能进一步提升中国标准的国际影响力。
有一种骄傲叫做，中国高铁！
港珠澳大桥澳门口岸今凌晨交付澳门
经国务院批准，港珠澳大桥澳门口岸管理区自2018年3月15日零时起正式交付澳门特别行政区使用，并依照澳门特别行政区法律实施管辖。粤澳两地15日凌晨零时举行交付仪式。
交付仪式在珠澳口岸人工岛澳门口岸管理区边检大楼举行，分别由广东省边防总队第五支队和澳门海关各派出30人的仪仗队负责。仪式上，粤方代表将防务交接象征物“港珠澳大桥人工岛模型”交予澳方代表。
交付仪式后，澳门海关、治安警察局、消防局、司法警察局、卫生局及交通事务局随即派员进驻，执法部门实时肩负起口岸管理区的边防及治安任务。
各相关部门各司其职，有序进行口岸边检大楼及行车通道等各项设备的安装及调校测试工作，为配合港珠澳大桥正式通车作好准备。
《澳门特别行政区公报》15日刊登第13/2018号行政长官公告，行政长官根据第3/1999号法律《法规的公布与格式》第六条第一款的规定，命令公布港珠澳大桥珠澳口岸人工岛澳门口岸管理区于2018年3月15日交付澳门特别行政区使用。
港珠澳大桥位于珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区，广东省珠海市和澳门特别行政区的大型跨海通道，是解决香港与内地(特别是珠江西岸地区)及澳门三地之间的陆路客货运输要求，建立跨越粤港澳三地，连接珠江东西两岸陆路运输的新通道。
港珠澳主桥从西端珠海拱北对开的人工岛伸展至东端近粤港分界线的海底隧道东人工岛，是一条三线双程分隔车道，全长约29.6公里，采用桥隧结合方案，包括一条长约6.7公里的海底隧道及两个人工岛，港珠澳大桥的落成，有助构建珠三角经济一体化。
珠澳口岸人工岛澳门口岸管理区工程是港珠澳大桥建设的重要组成部分，是澳门特别行政区政府的重要工程建设，也是澳门参与“一带一路”和融入粤港澳大湾区规划的重要基础设施。在项目建设过程中，得到了中央各个部委、广东省人民政府和珠海市政府对工程建设给予大力的支持和协助。
珠澳口岸人工岛澳门口岸管理区上部建设工程于2016年12月开展，经过了约一年施工期，达到了2017年12月底基本完工的目标，并于12月18日亮灯。整个项目占地71.61公顷，总建筑面积超过60万平方米，澳门口岸管理区由一幢边检大楼、两幢分设于东、西区合共可提供超过6,800个私家车及2,000个电单车泊位的大型公共停车场、53座约4万平方米的市政单体建筑物、约20万平方米的道路网、隧道、行车天桥、轻轨站平台，以及市政基建设施等组成。
航天科工：2025年载人·研发时速1千公里列车
航天科工预计2020年前就能完成关键技术，并开始试验系统集成，2023年前达到1000公里每小时的试验速度，2025年实现全系统载人设计能力。
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中国航太科工研发“飞行列车”时速1000公里，称料2025年可载人运作。 |
（中国 北京12日讯）中国《成都商报》週四报道，成都週三举办全国双创周，中国航天科工飞航技术研究院亦有参展，在会上播放高速飞行列车的宣传片，并公佈研发时速高达1000公里的“飞行列车。”
航天科工预计2020年前就能完成关键技术，并开始试验系统集成，2023年前达到1000公里每小时的试验速度，2025年实现全系统载人设计能力。
集团磁悬浮与电磁推进技术总体部职员王岩称，其部门于今年2月成立，团队有50馀人，发明专利近70项：“目前全球只有美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航太科工集团公司对外宣佈开展研究时速大1000公里的运输系统。”
结合悬浮和电磁推进技术
航天科工的“飞行列车”主要利用“接近真空的轨道”，以减少列车阻力，并结合悬浮和电磁推进技术，再由直线电机实现牵引制动，从而达致时速1000公里：“利用接近真空的轨道环境和磁悬浮技术可减少列车阻力，以达到脱离地面的高速运行，因此列车被称作高速飞行列车。”
王岩指乘客不会感觉到任何不适：“列车起步时是慢慢加速的，不是一瞬间就将速度从零提高到几千公里。”今年7月，贵州铜仁市与美国的超级高铁公司签约，决定合资在当地兴建“超级高铁”（Hyperloop），据称能以接近音速的高达1220公里时速运行，比子弹火车快3至4倍。
不过中国官媒《环球时报》当时要“泼点冷水”，引中国工程院院土王梦恕所言：“超级高铁’仍是幻想，创新不能盲目跟风。”
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世界最长跨海大桥‧港珠澳大桥 明启用
（珠海23日讯）世界最长的跨海大桥──港珠澳大桥周二举行开通仪式，中国国家主席习近平周二早出席在广东珠海举行的港珠澳大桥开通仪式并宣布大桥正式开通，但没有发表重要讲话。
大桥将于周三正式通车。大桥启用后，穿梭香港、珠海、澳门三地的交通时间将锐减，行车时间可从原来的3至5小时，缩短到40分钟至1小时。
习近平宣布大桥开通
港珠澳大桥开通仪式今早在珠海口岸旅检大楼举行，除了习近平，出席仪式的还有中共中央办公厅主任丁薛祥、国务院副总理韩正和刘鹤，以及中共广东省委书记李希、香港行政长官林郑月娥和澳门行政长官崔世安等官员。这次习近平南下广东出席大桥开通仪式，外界非常重视，但他未如预期发表重要讲话，仅上台简单一句“我宣布，港珠澳大桥正式开通”，全场响起掌声。
韩正：推动一国两制新实践
韩正在发言中提及粤港澳大湾区计划。他说，推动粤港澳大湾区由习近平亲自谋划、部署和推动，是中国的国家重大战略，是新时代推进形成中国全面开放新格局的新举措，也是推动“一国两制”事业的新实践。
他说，大桥是粤港澳三地首次合作建设的重大交通设施，开通后有利于三地人员的交流和经贸往来，有利于促进大湾区的发展，有利于提升珠江三角洲的综合竞争力，同时令港澳融入国家发展。
他还称，港珠澳经受了“鸽子”、“山竹”等超强台风的考验，形容港珠澳大桥是中国由桥梁大国走向桥梁强国的重要标志，希望三地将大桥打造成为中国桥梁“走出去”的名片。
林郑月娥：港发展有新动力
林郑月娥致词时说，大桥为香港未来发展提供了新动力，有助发挥两地独特优势，能促人员和货物流通，亦有利于香港的角色由“联系人”转向成为更积极的“参与者”。
她指出香港一年内有3个重大跨境基建陆续开通，包括即广深港高铁香港段、港珠澳大桥，以及明年初开通的莲塘香园围陆路口岸，拉近三地距离，促进粤港澳一小时生活圈，她多谢中央及三地合作。
从设计到建成历时14年
港珠澳大桥东接香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶仃洋海域后连接广东珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾，全长约55公里，包括长22.9公里的主桥、6.7公里的海底沉管隧道及4个人工岛，双向六车道，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
大桥由三地政府共同出资兴建，总投资额1269亿人民币（约760亿令吉），是集桥、岛、隧于一体的世界最长跨海大桥，预计大桥使用寿命为120年。回望这项超级工程的建设之路，从2004年3月港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立，到2009年12月15日正式开工建设，2018年5月23日完工，港珠澳大桥从设计到建成前后历时14年。
除要克服恶劣的外海施工条件，也要建设一座同时满足中国、香港和澳门三地标准体系的桥梁设计。
其中，香港段工程施工以来一波多折，先是遭东涌居民就大桥环境影响评估提出司法覆核，令工程延误一年。其后又爆出香港口岸人工岛填海钢筒移位兼有恶化迹象、石屎砖压力测试结果造假、大桥内地段海底隧道东西两个人工岛防波堤疑被冲散崩塌等事件，以及涉贪腐指控。另外，施工多年，工程屡次发生致命工业意外，被谑称为“奈何桥”。
崔世安：具政经和社会意义
崔世安致词称，港珠澳大桥开通具政治、经济和社会意义，不但丰富发展了“一国两制”发展实践，还有效弥补过往陆路交通可达性之短板，更深化了同胞血缘之情。
据报，香港方面周二没有举行开通仪式，但在衔接香港路段、靠近大桥的海岸地区，有警察在当地值勤，并有官员检查媒体和其他民众的身份。
6.7公里沉管隧道全球最长
除了是世界最长跨海大桥，港珠澳大桥的沉管隧道也是世界最长的海底公路沉管隧道，长达6.7公里，由33个钢筋混凝土结构的管节和一个最终接头对接而成，一个管节的体量如同一艘中型航空母舰。沉管隧道建成后，驾车海底穿行得以实现。隧道内设双向六车道，行车时速可达每小时90公里，完成6.7公里海底穿梭最快仅需7分钟。
该大桥之所以采用中国首例的桥─岛─隧道方案是因为大桥要跨伶仃洋海域，这是全球最重要的贸易航道，每天有逾4000艘船只穿行，目前达到10万吨级通航等级，30万吨油轮可以通行，这就要求桥梁必须是单跨1500公尺以上的多跨形式，桥要建几个超过170多公尺高度的桥塔。但香港、澳门、珠海、深圳等几个机场的航空限高却不能超过120公尺。
在综合考虑通航需求和航空限高，港珠澳大桥采取了6.7公里长的海底隧道和22.9公里长的跨海大桥的联合方案，即桥-岛-隧集群的方案。
港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，英国卫报称为“现代世界七大奇迹”之一。但原本设计的意义在于加快三地客货运和珠三角与港澳一体化，但在广州至香港的高铁于上个月通车、穗深两港扩建以及自贸区兴建后，运输经济价值较少，经济功能已不明显，但对中国推动“一带一路”的海外市场和推展桥梁工程上则具标竿作用。
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【港珠澳大桥开通】经济效益或被高估‧港观察人士抨大白象工程
（香港23日讯）官方认为大桥是粤港澳大湾区的重要基建，可以为区内带来十万亿人民币的经济收益，香港建制派人士也认为，如果不依靠内地，加强与内地联系，香港将会“被边缘化”。
不过，大桥以至大湾区建设在一些香港观察人士眼中，并不是好事。在脸书上，有香港网民批评，大桥非开放给所有香港人，在花了香港纳税人的钱后，却最终受惠的只限于一小撮人。
香港立法会议员陈淑庄认为，广东省内已具备更多基建去配合大湾区发展，例如即将落成的深中通道等，这些交通网络可能更方便当地人，但她质疑，香港人本身未必会常用这些通道，而这些交通网络所带来的经济效益也可能被高估。
部份香港观察人士，更称这耗资约200亿美元的项目为“大白象工程”，他们认为这种“硬融合”是中国进一步削弱香港“高度自治”及自由的一步。
这是继广深港高铁于上个月通车，采用“一地两检”，即首次有中国公安在香港领土执行任务后，第2个连接香港与中国内地的重大交通建设，欲将香港更进一步与中国整合。
在中国官方上周才仓促地宣布周二举行开通仪式后，香港民主派的议员及一些交通公司也投诉，对此毫不知情，连港澳政府也需花时去核实。巴士业界更表达了仓促宣布通车，恐打乱部署、影响生意的担忧。不少货运业人士也表示，不知道清关安排，希望政府可加强宣传。
港人自驾需申请跨境牌照 过桥汽车数量有限制
由于要通过大桥需要申请跨境牌照，过桥汽车数量有一定的限制，令外界担心大桥使用量偏低，但运输物流及旅游业则普遍欢迎大桥落成。
由于大桥主要路段被列为内地领土，香港汽车和车主在使用时“必须遵守内地的法律和条规”。而只有通过了高度选择性标准的香港市民，如在内地拥有特定的北京政府官职或对广东省有重大慈善贡献者，才能获得跨境汽车牌照驾车进入珠海。因此绝大部份香港市民只能通过长途旅游巴士和公共巴士通过该大港入境。
另据《明报》报道，香港市民自驾私家车由香港经大桥到澳门有两种方法，其中可透过“澳门口岸泊车转乘计划”（下称计划）。运输署称截至本月19日共接获约1690宗申请，当中约1300宗已获三地批准并签发“许可证”，如购置保险办理澳门当地手续便可通行。
在“计划”下，香港私家车经大桥前往澳门，旅客须将车辆停泊于澳门口岸边检大楼东停车场，然后办理入境手续，再在口岸转乘其他交通工具前往澳门市区。另外，运输署也指，现时持常规配额行走其他口岸的粤港跨境私家车，暂不可行驶大桥，除非事前已取得由粤港澳政府发出的“港珠澳大桥口岸跨境私家车配额”。
大桥管理局20日已发布《通行使用指南》，列有三地口岸的通关详情、收费、安全保障等，如当中写有撞烂标示牌等的赔偿。
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