中国时速600公里磁悬浮列车成功试跑
交通部：希望早日通到香港
近日，中国国新办就“十四五规划”举行加快建设交通强国记者会。交通运输部表示，中国已经构建了时速600公里级高速磁悬浮列车的研发、试验、试制平台，试验样车也成功试跑。下一阶段将加强技术攻关、推进建设，希望早日将600公里级高速磁悬浮列车通到香港。
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交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋表示，《交通强国建设纲要》明确提出，要合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨客运列车系统、低真空管隧道高速列车等技术储备的研发。高速磁悬浮列车具有无摩擦、爬坡能力强、节能环保等优势，有关方面也在积极开展研发工作，已经构建了研发、试验、试制平台，试验样车也成功试跑。
汪洋又称，下一阶段还需要加强技术攻关，进一步提升技术成熟度，加强经济性比较、运营可行性分析，具备条件以后，推动项目的规划建设。
交通运输部副部长王志清说，希望试验成功、推进建设，“能够早一点把600公里级高速磁悬浮列车通到香港。”
小图为时速600公里级的高速磁浮试验车日前在上海同济大学磁浮线上成功试行。
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中国科技突破！全球首创 时速600公里磁浮系统明面世
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中国青岛四方机车车辆股份有限公司微信公众号“高铁四方”发布消息，世界首套时速600公里高速磁浮交通系统周二在青岛亮相，并曝光最新影片。根据了解，时速600公里的高速磁浮项目于2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，聚集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30多家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”共同攻关。
新华社之前报道，去年6月21日，由中车青岛四方机车车辆研制的时速600公里高速磁浮试验样本，当天在磁浮试验线上成功试跑，标志着中国高速磁浮交通系统研发取得的重要突破。
中车四方股份公司副总工程师丁叁叁说：“在多种工况试验条件下，车辆悬浮导向稳定，运行状态良好，各项关键技术指标符合设计要求，达到设计预期。” 中国高铁目前最高运营速度是每小时350公里，飞机巡航速度是每小时800至900公里，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
时速600公里磁浮列车出厂 中国自研 地表最强！
中国自主研制全球首套时速600公里高速磁浮交通系统 标志着中国
掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。（图：中新社）
（北京20日综合电）据央视新闻报道，由中国中车研制、具完全自主智慧财产权的时速600公里高速磁浮交通系统，周二上午在山东青岛成功出厂。报道称，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，象征中国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
报道称，为掌握高速磁浮关键技术，中国科技部在“十三五”（2016至2020年）国家重点研发计划先进轨道交通重点项目课题支持下，由中国中车组织，中车四方股份公司领衔，汇集大陆磁浮、高铁领域30多所大学、科研机构和企业，“产学研用”联合开展时速600公里高速磁浮交通系统的研制。
项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑。经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并展开为期6个月的联调联试。
央视新闻指出，至此，历时5年研发，时速600公里的高速磁浮交通系统正式“下线”（指在生产线上完成组装生产，可正式出厂），成功突破关键核心技术，系统解决了速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化等难题，实现了系统整合、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破。
中国时速600公里高速磁浮交通系统目前已完成系统整合与联调，5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行，各项功能、性能良好。
高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁三三表示，这次下线的高速磁浮采用成熟可靠的常导技术，其基本原理是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行。具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势。
中国工程院副院长何华武说，经过近20年的持续研究和技术积累，中国基本实现了高速磁浮交通全系统的自主研制能力，中国高速磁浮已从研发阶段进入高速试验阶段，将逐步过渡到示范运营、产业化发展阶段。
央视新闻称，时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具，将填补航空和高铁之间的速度空白，是1500公里范围内最快捷的交通模式，可望丰富中国由航空、高铁、高速磁浮和城市交通所构成的综合立体交通网。
此外，高速磁浮的应用场景多样，能用于城市群内的高速通勤化交通、核心城市间的一体化交通，以及远距离高效连接的走廊化交通。
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| 由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮 交通系统周二在青岛下线。图为技术人员在列车驾驶室进行设备操作 演示。（图：中新社） |
中寮铁路12月通车 “澜沧号”运抵万象
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（图：中新社） |
（万象17日讯）作为“一带一路”战略基建项目之一的中寮铁路（云南至万象）将于12月通车。一列红蓝白三色涂装、呈流线型的动车组上周六运抵刚刚建成的中寮铁路万象站，正式交付中寮铁路公司。该动车被命名“澜沧号”，源于寮国的古称“澜沧”王国和流经中寮两国的澜沧江，最高运营时速160公里，将于近期投入铁路动态检测。
中国驻寮国大使姜再冬交付仪式上说，寮迎来历史上第一组现代化列车，通车后，万象到中寮边境车程将由两天缩短到3小时，到昆明可朝发夕至，中寮互联互通实现跨越式发展。
分析人士指出，中寮铁路是“一带一路”的关键一步，是中国打通东盟十国的重要铁路网。中老铁路不通，中泰铁路将无从谈起，整个泛亚铁路网从中寮铁路起步到泰国再到新加坡，建设整个中南亚铁路网的目标才有可能实现。
中寮铁路3日开通 永珍至中寮边境车程由2天缩至3小时
中寮铁路连接云南昆明与永珍，经过逾10年的建设将于12月3日全线通车运营。通车后，寮国首都永珍到中寮边境车程将由2天缩短到3小时，到昆明亦可朝发夕至。
铁路开通运营后，昆明至磨憨最快5小时20分可达，昆明至西双版纳最快3小时24分，昆明至普洱最快2小时46分，磨丁至永珍最快3时20分可达。加上口岸通关时间，旅客从昆明至永珍最快10小时左右可达。
据了解，中寮铁路全称“中寮昆万铁路”，全长1000多公里，是首条以中方为主投资建设、全线采用中国标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连接的国际铁路，沿线共分为“昆玉段”、“玉磨段”及“磨万段”，将结束普洱、西双版纳两地不通铁路的历史，与全国铁路网联通。
中寮铁路沿途地质覆杂，跨越众多水系。以全长507公里的“玉磨段”为例，它翻越了磨盘山、哀牢山、无量山，跨越元江、阿墨江、把边江、澜沧江。其中，元江特大桥还创下世界最高的铁路桥墩的纪录。中寮铁路全线设置45个车站。
票价方面，昆明至磨憨间票价最高271元(约180令吉)、最低244元（约162令吉）。
作为泛亚铁路的重要骨干，中寮铁路还将成为寮国向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的“金钥匙”，对中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作，产生积极影响。（美联社∕互联网照片）
“抗冻”高铁开通运营
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（图：新华社） |
中国最东端高铁——牡佳高铁周一正式开通运营。
牡佳高铁位于黑龙江省东部，是沈阳至佳木斯高速铁路组成部分，全长372公里，设计时速250公里，设七座客运车站，牡丹江至佳木斯最快约2小时10分钟可达。
牡佳高铁全线地处高寒地区，冻胀、雪害多发，建设者攻克低温环境混凝土施工质量控制等多项技术难题，新建桥梁173座、隧道34座。
牡佳高铁是中国目前最“抗冻”的高铁，此次配备的动车组，能够在零下三四十摄氏度环境下运行。
针对动车转向部位的自动融冰除雪设备，采用低压温水喷扫方式，提高清冰雪作业效率；自然灾害及异物监测系统可以帮助动车在风雪中感知温度、风力等数值，沿线监测站也可判断风速、积雪厚度等，必要时动车可自动降速。
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（图：新华社） |
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（图：新华社） |
中国首辆磁浮空轨列车在武汉下线
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中国首辆磁悬浮空轨列车“兴国号”在武汉下线，将用于江西兴国永磁 磁浮技术工程示范线。（中铁科工供图） |
（中国·武汉15日讯）中国首辆磁浮空轨列车“兴国号”昨日在武汉下线，将用于江西兴国永磁磁浮技术工程示范线。
线路设计单位中铁六院相关负责人介绍，兴国永磁磁浮技术工程示范线全长878公尺，2车辆编组，定编88人，设计最高运行速度每小时120公里，可实现自动驾驶。
《科技日报》报道，“兴国号”列车由江西理工大学、中铁工业旗下中铁科工集团联合研制，是世界上首次将永磁悬浮技术应用于空轨车辆。
空轨，即悬挂式“空中列车”，具有造价低、占地少、视野开阔，与行人、机动车互不干扰等优势，可用于连接旅游景点、商业区、科技园区等地。
据悉，“兴国号”具有节能环保、非接触式牵引、爬坡能力强、转弯半径小、噪音低等特点。
相比传统轮式空轨列车，永磁悬浮列车不用依靠橡胶轮子行驶，永久磁铁与轨道相斥并保持在槽口中线保持悬浮状态，电磁导向可实现零摩擦运行，机械向能接近零摩擦，仅需电机驱动即可运行。
目前，中国在建空轨项目均采用轮式空轨列车。
线路设计单位中铁六院相关负责人介绍，兴国永磁磁浮技术工程示范线全长878公尺，2车辆编组，定编88人，设计最高运行速度每小时120公里，可实现自动驾驶。
15/12/2021
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