深圳赛格大厦一连两日异常摇晃 官方指:大楼结构安全
(深圳19日综合电）深圳市福田区华强北的赛格大厦周三下午再次摇晃。中国媒体报道，有身处大厦5楼及6楼的商户指，下午1时到2时许感受到晃动，大楼的结构再次令人忧虑，惟当局周二派专家检查后没有发现异常，大厦主体结构安全。
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（法新社照片） |
据报，大厦1至6楼周三仍有商户工作，不准外人进入，有卖加密货币挖矿机的商户指，不担心安全，但生意会受影响。另一名商户表示，物管公司短暂容许商户进入大厦，但不可长期停留，如果客户需要货品，便会进入大厦发货。
赛格大厦周二下午1时许突然摇晃，大楼民众紧急疏散。深圳住房和建设局调查后指，赛格大厦的主体结构及周边环境未发现涉及安全异常情况，周边地面未发现裂开现象，室内钢结构及装饰面层处于正常状态，大厦主体结构安全，具体振动原因仍在调查。
中媒转载一份声称是省市专家研判的初步调查文件，认为造成赛格大厦震动的原因是多种因素合并造成，主要是风势，还有地铁运行和温度的影响。
深圳赛格大厦总高355.8米，总共有79层，地面75层，地下4层。
当地气象局指事发时风势不大，料排除强风引致摇晃；中国资深工程师指出，事件较大机会由刮风引起共振，大楼晃动属正常。
曾参与多幢深圳摩天大厦建设的中科建工有限公司华南大区总工程师陆建新表示，此次赛格大厦产生晃动，排除了地震的因素后，较大可能因为刮风引起大楼产生了共振。
他解释，大楼发生晃动是经常性的，只不过平时晃动的幅度比较小，常人不易察觉，举例指曾在参与上海环球金融中心建设时，通过GPS检测到楼顶的两座塔吊出现过摆动。
他续指，情况类似去年虎门大桥发生晃动的情况，目前在没有明确查出原因的情况下，只有这种解释，最后要以权威部门发布的信息为准。
20/5/2021
要求加强把关工程品质 中国禁新建500公尺摩天楼
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（图：互联网） |
（北京7日讯）中国国家发改委周二公布，要求对超高层建筑严审，限制新建250公尺以上建筑、不得新建500公尺以上建筑。这份通知令外界联想起5月时发生摇晃的深圳赛格大厦，该大楼至今仍未恢复使用。
根据国家发展改革委员会网站，这份「关于加强基础设施建设专案管理 确保工程安全品质的通知」要求各地方政府对基础设施建设的工程品质严格审核、控管，其中并特别对超高层建筑要求严格把关。
根据公开报导，中国目前已有超过500公尺高度的摩天大楼有5座，包括：上海中心大厦、深圳平安国际金融中心、天津117大厦、广州周大福金融中心和北京中国尊大厦。
而近期与高层大楼安全有关的新闻，最受瞩目的是深圳赛格大厦5月18日起一连3天出现摇晃。这座大厦2000年落成，总高355.8公尺，总建筑层79层，地上75层，地下4层。事后大楼暂停营业并每日监测，尽管监测结果都符国家安全标准，但赛格大厦未找出摇晃原因，至今仍未恢复开放使用。
7/7/2021
深圳赛格大厦振动系共振 专家认定结构安全
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（法新社照片） |
中国深圳赛格广场大厦5月18日出现有感振动。深圳市住建局组织院士专家和技术团队对大厦结构安全和振动原因进行论证分析后得出结论，大厦结构安全，可以继续使用，有感振动的直接原因是桅杆风致涡激共振。
据《深圳特区报》周三报道，深圳市住建局负责人透露，专家组认为，桅杆风致涡激共振和大厦及桅杆动力特性改变的耦合，造成了赛格广场大厦的有感振动。赛格广场大厦在设计荷载范围内和正常使用情况下主体结构是安全的，可继续使用。
专家组分析说，大厦使用20余年后，局部楼层压型钢板组合楼板及桅杆连接点等累积损伤使结构频率、阻尼比等动力特性发生了改变，桅杆和大厦主体结构具有了2.12Hz的共同振动频率，形成了共振的必要条件。上述局部累积损伤只是对结构动力特性产生了影响，不影响主体结构安全。
至于如何解决大厦有感振动问题，专家组认为，拆除桅杆可以有效解决大厦有感振动问题，桅杆原有的防雷、航标功能可在桅杆拆除后在楼顶重新布设。
16/7/2021
首座跨海铁路桥合龙 中高铁迈入跨海时代
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泉州湾跨海大桥既是中国首座跨海高速铁路桥，也是世界首座行车 时速超过300公里的大跨度跨海斜拉桥，建成后将成为世界第四长 跨海大桥。（图：中新社） |
（武汉7日中新电）中交第二航务工程局周五发布消息称，该局承建国内首座跨海高铁桥——福(州)厦(门)高铁泉州湾跨海大桥当天成功实现主桥合龙，中国高铁由此迈入跨海时代。
新建福厦高铁项目位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里，是中国第一条真正意义上的跨海高速铁路线路。
世界第四长跨海大桥
其中，中交二航局承建第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里，包含全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥，其海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，既是中国首座跨海高速铁路桥，也是世界首座行车时速超过300公里的大跨度跨海斜拉桥，建成后将成为世界第四长跨海大桥。
为实现桥梁形态与海湾环境的协调，将大桥打造成泉州湾地标性桥梁，铁四院联合美术院校开展了景观专题设计。大桥桥塔融入海洋元素，采用了贝壳形曲线桥塔，兼顾结构合理和建筑美学，再现“宋元中国的世界海洋商贸中心”的历史辉煌。福厦高铁泉州湾大桥旁，是2015年通车的泉州环城高速公路跨海大桥，两桥最近距离仅为28.7米，泉州湾海面上将上演两桥竞秀并驾齐驱的海上美景。
据悉，福厦高铁计划2022年建成通车，届时福州与厦门两地将实现“一小时生活圈”。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，加快海西城市群经济社会发展等具有重要意义。
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随着最后一榀钢箱梁吊装到位，中国首座跨海高速铁路桥—— 福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥成功合龙。（图：中新社） |
7/8/2021
29小时建11层公寓 中又创“世界第一”
（湖南13日综合电）前段时间，中国国内居然又出了一个“世界第一”！在湖南长沙，某建筑公司仅用29个小时就修成了11层公寓楼，引得日媒也纷纷前来报道围观！
香港01引述日媒报道，在整个公寓楼施工的时候，开发商也放出了完整的施工视频，可以看到从建设到完工这个速度确实是出奇的快，精确时间仅仅花了28小时45分钟就完事了！
报道指出，原来整栋楼是用一个个的“模块化盒子”拼接而成！除了外部结构搭建速度惊人，可以看到内部也是做得相当规整，日本记者上去敲了敲墙板，表示：“这看起来完全不像29个小时能建好的墙面，真是令人惊讶！”房间内部一应俱全，除了明亮的阳台之外，洗手间、浴室、厨房等全都做得非常完善！日媒并指很有点日系简洁设计的风格！
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在湖南长沙，某建筑公司仅用29个小时就修成了11层公寓楼，引得日媒 也纷纷前来报导围观！(互联网照片) |
90%工程在厂预先组装
日媒记者到了一家加工工厂，原来这就是“世界最短工期”的秘密。像盒子一样的房间整齐的码在流水线上，等待内饰工程师的装配和检验。除了洗手间等室内硬件设施之外，可以看出阳台等部件也在工厂预先组装好，即便是年轻的女性也能轻松的推动设置！而在被运输到现场后，房子就像被搭积木一样组合起来。
日媒报道，据官方透露，工程的90%以上都是在工厂预先完成的！
报道指出，现有的建筑设计方法，完成一幢这样的楼至少需要1年，而这种新的“模块化”建筑工程从加工到建设，仅仅需要2个月就可完成！而通过这种建筑方法建成的楼房，由于事先在工厂进行预组，不仅降低了建筑工地的事故发生率，同时还减少了粉尘污染，可以说是一举多得！
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从建设到完工这个速度确实是出奇的快，精确时间仅仅花了28小时 45分钟。(互联网照片) |
设计结构通过防震测试
不少日本网民看后，纷纷表示：这个安全性究竟怎么样呢？经过记者了解，证实整个公寓楼的设计结构已经通过了防震测试，最高抗震度可以达到9度。而设计的精髓则在于使用了这种不锈钢管来进行组合搭建，不仅重量是钢筋混凝土的十分之一，同时按照目前的技术水平，最高可以盖到160层的高度！通过无氧铜铅焊并在空隙中填充岩棉，整个结构不仅能隔音防热，同时也保证了牢固性与抗震性，解决了安全隐患。
日本网民表示：“如果真的能保证安全安心，这个可以说是划时代的产物了！”也有的网民觉得“这在紧急情况下使用，可能相当合适”。也有人觉得，正好在疫情紧急的时候作为冠病的临时医院，这也挺不错的。还有的表示：这简直充满了未来感！
不过，还是有不少质疑依然存在，比如有些就比较担心“耐久问题”，有的表示“希望这个开发商的领导先住进去试试”，还有些认为“虽然在船舶里也有应用这种技术，但是用在楼房里还得让时间来证明。”
报道指，实际上，在这座公寓楼建成的10年前，这家开发商就已经通过这种技术建成了不少项目。
2.1 说明
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| 福厦高铁湄洲湾跨海大桥成功合龙。 蔡昊 摄 |
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| 图为航拍福厦高铁湄洲湾跨海大桥。蔡昊 摄 |
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| 福厦高铁湄洲湾跨海大桥成功合龙。蔡昊 摄 |
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| 福厦高铁湄洲湾跨海大桥成功合龙。蔡昊 摄 |
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| 图为工人在现场施工。蔡昊 摄 |
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| 福厦高铁湄洲湾跨海大桥成功合龙。蔡昊 摄 |
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| 福厦高铁湄洲湾跨海大桥成功合龙。蔡昊 摄 |
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